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釩電池將改變未來新能源產業儲能技術的方向

發布日期: 2015-03-27
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2011年11月28日,中國泰州新能源高層論壇吸引了全國各地200多位嘉賓參加。中策資本集團董事局主席黃友權懷揣著《釩電池在新能源產業的應用》報告在台上做了精彩的演講。

他說:“新能源技術開發已經成為全球性的能源產業發展趨勢,儲能技術已經成為新能源產業的瓶頸,去年全球風險投資在光伏領域排第一,在儲能領域排第二”。


    “儲能技術主要分為物理類的儲能和電化學儲能,其中釩電池是人們關注的熱點”。


    “那改變昨天的已被今天所改變,而今天也將被未來所改變”。黃友權堅定地認為“釩電池將改變未來新能源產業儲能技術的方向”。


    記者對黃友權的采訪就從泰州開始,並跟隨他從泰州走到上海。

為什麽急需發展儲能技術?


    黃友權介紹說,目前在常規能源領域,新能源技術主要集中在風能、太陽能、水力發電上。新能源不像普通的火力發電,存在較大的不可預測和多變特性,比如風電:由於風力的隨意性,導致風電直接上網對電網的可靠性造成很大的衝擊,所以儲能技術及其產業對於目前以風能、太陽能產業為代表的產業日趨重要。另外,對於智能電網,通過分配存儲的電力來滿足高峰時期的電力需求,可以增加輸配電係統的容量及優化效率。


    目前,世界受日本核泄漏事件的影響,核電受到了環保界很大的誤解,在安全性的顧慮消除前,新建核電都會很謹慎,尤其是最近歐洲的謹慎態度。正是由於新能源的發展,儲能技術可以提供緊急狀態下的備用電力以及為偏遠的島嶼地區解決電力供應問題。因此在整個電力行業的所有環節,發電、輸送、配電以及使用等各個環節都可以應用儲能技術。


    關於儲能技術應該應用在電力係統的哪個環節最合適、以及帶給電力係統的效益究竟有多大?全世界都在研究,最前沿的研究是美國電力科學院研究院,我國在這方麵的研究相對滯後。


    黃友權告訴記者,目前主流的儲能技術包括物理類的儲能和電化學儲能兩類。


    物理類的儲能有:抽水蓄能、壓縮空氣、飛輪儲能及超導儲能、開放式循環氣體渦輪等。


    電化學儲能有:鈉硫電池、釩電池、鋰電池等。


    黃友權說,與電化學儲能技術相比,其他的儲能技術都存在較為明顯的缺點:抽水蓄能受地理位置局限;壓縮空氣建設周期長,效率低;飛輪和超導儲能技術,儲能時間短;開放式循環氣體渦輪等,資金都投入大,效率低,對環境影響大。因此在各種儲能技術中符合清潔能源發展方向的是電化學儲能技術。


    電化學儲能包括:鈉硫電池、釩電池和鋰電池,對電網儲能應用,尤其是風力發電儲能應用,全釩電池和鈉硫電池是兩種主要的已經被市場認可的商用技術。現有的全球的儲能電池,90%的兆瓦級項目都是采用鈉硫電池。在日本,鈉硫電池有接近200兆瓦的商用規模。但是鈉硫電池對充放電有特殊控製要求,需要增加2-3倍的冗餘。鋰電池的儲能時間有限,僅適用電網調頻。因此電池容量和持續時間表現最佳的還是釩電池。


為什麽釩電池是儲能技術的方向?


    黃友權介紹說,釩電池的主要優點是可深度大電流密度放電、循環壽命長、充電迅速、價格相對於其他儲能裝置設備低廉,釩電池非常適用於大型靜態儲能。但是釩電池也有缺點,能量密度低,體積較大,距離大規模儲能應用、儲能成本價格稍高。雖然每種儲能技術,都有其優缺點,因此在可以預見的將來,儲能領域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術共存的局麵,相互競爭,並不存在一種技術壟斷整個市場的局麵。


    目前關於釩電池,政府層麵與產業界以及學術界都有共識,認為釩電池最適合中國發展。首先中國釩礦資源豐富,擁有核心技術,通過跨國整合,目前中國公司已掌握了世界的釩電池關鍵技術,釩電池的特點也適合中國電網的需求,壽命長、可重複放電、可靠性高,完全能滿足中國建設智能電網的需求。


    黃友權認為,全麵開發應用調峰儲能電池,將大幅提高電力係統的運行效率。他舉例說,2010年全國發電設備容量為96219萬千瓦,其中火電70663萬千瓦,占73.4%;水電21340萬千瓦,占22.2%;風電3107萬千瓦;核電1082萬千瓦。火電在發電中的調峰能力差,雖然我國實行了分時電價,但峰穀發電量的差還是很大。解決電力調峰是全世界的課題,釩電池是能源存儲技術的一次重大革命,有望突破新能源產業發展的瓶頸問題。


    “近來來我國不斷加重對環保低碳領域的關注和政策扶植,在可預見的未來,會有越來越多的純電動的交通工具,退一步說,即便以現在的市場規模,交通工具的動力電池也已經是一個巨大的市場。但是眾所周知,自2011年以來國家對鉛酸電池的環保問題的關注,長三角地區已經先後關停了500家以上的大小鉛酸電池生產企業,根據相關部門的規劃,全國3000家鉛酸電池企業,要關停整合至300家大型的鉛酸電池企業,其他小型的不符合環保規範的將全部重組兼並,這些是直接擺在電池業和電動車業麵前的發展瓶頸問題。這些電池的需求怎麽解決,產能怎麽轉移,都是值得業界同行們思考的問題”。麵對我國電池企業發展狀況,黃友權認為,“一方麵可能被鋰電池取代,但是根據政府機構的預測,鋰電池隻能替代5—10%的鉛酸電池市場份額,即便算上電容器,剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩定性安全性問題,而鉛酸電池最大的問題還是環保問題”。


    黃友權欣喜地告訴記者,目前的固態電解質釩動力電池已經在電功率、充放電、比能量等方麵都已經接近鋰電池的水平,在安全性、使用壽命和成本等方麵比鋰電池和鉛酸電池有相對的優勢。目前中國年產鉛酸電池1.3億KVAH,2011年1-6月共生產6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計算,大約年產9000萬隻。中國的產量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。


    按我國《新能源汽車產業發展規劃》和近年來電池行業數據測算,鉛酸電池、電動車用電池、電動汽車用電池三塊合計是大約3000億人民幣的市場。大型釩電堆所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規模將在11000億左右。這就是國家經濟發展的大趨勢給釩電池產業帶來了曆史性機遇。


釩電池將從泰州走向全球


    中策資本集團是一家在香港注冊的大型資本集團,據黃友權介紹,投資涉及鋼鐵、有色金屬、非金屬、新能源及城建開發等領域,大陸投資總額已逾300億元,合資企業近百家。黃友權表示,泰州將作為釩電池項目的總部,“主要進行產品的集成和研發”。


    黃友權說,在日本,用於電站調峰和風力儲能的釩電池發展迅速,大功率的釩電池儲能係統已投入使用,並全力推進其商業化進程。但在國內,釩電池產業還處於起步階段。


    為此,中策資本集團通過股權紐帶引進了日本、韓國釩電池新技術,再進行吸收、消化和創新,組建了中日韓工程技術聯合研發中心,並在全球150多個國家申請了專利。


    黃友權說,中策資本集團憑借在礦產能源領域的廣泛投資,目前在徐州、南陽等地建立了原材料生產基地,並在國內最大的風力發電基地甘肅玉門建立了風、光、電儲一體化的國家級示範基地。此外,在德國和韓國還分別建立了釩電池生產基地和研發基地。


    “我們釩電池項目在泰州的總投資額為2.98億美元。依據規劃,該項目占地1800畝,一期工程將在明年投產,屆時可形成25億元的銷售額,2013年全部投產後,有望形成100億元的產業規模,屆時中策資本集團旗下的洋泰能源(泰州)有限公司將成為全球最大的釩電池生產商。所生產的釩電池將從泰州集成後走向全球”。黃友權充滿信心的對記者說。


責任編輯:思緒
來源:中國經濟網


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